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互联网高管离职投身汽车热这个掘金点如何看

2018-09-08 17:00:13 | 来源: 民生视野

互联高管离职投身汽车热,这个“掘金点”如何看

如今的互联高管是绝对的香饽饽,毕竟在互联+的全面推动下,传统行业都想互联化,让互联元素成为自身的推动力。这其中,很多互联高管在离职后都投身于汽车行业,试图再闯出一片天地。最明显的就是乐视出了那么多事儿后,贾跃亭还是孜孜不倦地去研究旗下的电动汽车,难道汽车行业就有那么大的魔力?

这些互联高管切入汽车行业的角度有很多:整车、车载系统、汽车电商销售平台、汽车后服务互联高管们带来的众多互联方面的元素,为汽车行业注入了新鲜血液。作为互联高管再就业的掘金点,汽车行业也迎来了众多变化。

制造、配套已产业化,能像造一样造车

之所以互联高管敢于投向科技含量高、资金耗费巨大、人力成本高居不下、产业链上下游复杂的汽车行业,就在于现在后者已经完全产业化。或者说,只要刷脸能够融到资

互联网高管离职投身汽车热这个掘金点如何看

,就能够在汽车行业有所作为。在互联高管来看,完全能够像造一样去造车汽车行业的门槛已经很低。

UC联合创始人何小鹏此前加入新能源互联汽车公司小鹏汽车,并出任公司董事长。对于缘何杀入汽车行业,沈海寅表示:能这么做为何汽车不行呢?最高级的制造技术都在那些代工厂手里,而并非厂商本身,例如苹果与富士康就是这种关系。

当然,这种看法有所偏颇。毕竟汽车是一个对技术积累要求非常严格的行业,大多数汽车企业都有着自家多年的技术底蕴。不过既然那么多互联高管野心勃勃地杀入汽车行业,自然有着自己的底气。目前在汽车产业链下游,已经有大量的BMS方案存在就像是芯片用的大都是ARM架构一样。一个200人团队,就有能力搞出自己的一套方案。而且其他汽车硬件的生产和制造,都可以找代工厂。

无人驾驶、电动汽车等,让互联工具能主宰车

不过,绝大多数互联高管都意识到做燃油汽车难度太高没有掌握核心的发动机技术,去直接挑战传统汽车企业近乎不可能。因此,很多互联高管都从自己最擅长的角度互联切入到汽车行业。以无人驾驶、电动汽车等做突破口,去完善产品,进而打开市场。

比如就在近日,全新的苹果无人驾驶汽车现身美国加州森尼维尔市。被发现的测试车辆的车顶上安装大型雷达车架,车架上传感器分布密集。这些传感器是无人驾驶汽车的眼睛,帮助汽车了解周边情况。而苹果又可以根据传感器提供的信息,建立关于周边环境的地图和交通图。

至于国内的蔚来汽车、乐视超跑电动车、小鹏汽车等,都是电动汽车。这些电动汽车除了以电做驱动外,最大的特点就在于集成了众多互联、智能等元素。在让人耳目一新的同时,也让互联高管所擅长的能力得到最大化的体现。

互联高管杀入汽车行业,其出发点就是让互联工具主宰汽车。他们不想扮演对垒传统汽车的挑战者角色,而是想直接成为汽车行业的颠覆者、引领者。这样的自信,也是互联高管的特点之一。

互联+车时代?贴牌时代才是正解

汽车行业在迈入互联+时代,生产、销售、售后等产业链上下游的节点在互联元素的注入下,已经在极快地发生变化。在这个互联+车时代,也让太多不可能变为了现实。尤其是对于互联高管来说,他们似乎已经摸索出了一条崭新之路贴牌。

比如原奇虎360 公司副总裁沈海寅创办的智车优行公司,主要就是走轻资产路线,专门进行车辆造型、研发、智能系统研发等。而这家企业制造的汽车同样是电动的,会让有生产资质的企业代工。而小鹏汽车也是走类似的路子,选择和传统汽车制造商合作代工的模式进行生产。

可以从互联高管在汽车行业的一系列动作看出来,他们将 生产、研发以及设计这三个过程,区分的很清楚。将他们擅长的、能够掌控的做到最好,然后将没经验的环节交给其他企业搞定只是面对汽车这个大物件,这样的拼盘真能做好吗?要知道,就连都会出现各种小毛病的。

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